lunes, 26 de octubre de 2020

25 de Octubre

En 2019 fue un sábado y se autoconvocaron millones de personas en las principales ciudades de Chile.

Un año después se manifestarían en las urnas más de siete y medio millones democráticamente en un plebiscito.

El resultado, con más del 78% se aprueba el inicio de un proceso constituyente para cambiar la Constitución de la República.

Una verdadera catarsis se vivió en las calles desde la tarde a la noche, en la medida que los cómputos daban ganadora la opción apruebo.

 

Pero ¿qué significa que más de un 40% de las personas habilitadas para votar hayan tomado esta decisión?

¿Por qué la euforia por cambiar la constitución?

¿Qué hay detrás de marcar apruebo?

Son preguntas que quedan para los sociólogos, analistas, periodistas y muchos otros expertos.

Pero esto ha sido un proceso y la gente ha manifestado a lo largo de los años su frustración, desencanto, incluso en un momento su desesperanza.

En el apruebo se manifiesta el deseo de un cambio, que normalmente se ocupa en las elecciones para ganar a los "incumbentes"; y hay que mirarlo con atención, porque los políticos no fueron capaces de capturar ese deseo de cambio y canalizarlo.

 

El apruebo excede nuestras fronteras, porque los decepcionados andan murmurando en las calles del mundo. Tratando de surgir como se los ofreció, honestamente, sin trampa, sin empujones, sin coimas.

El mundo está en rebeldía contra los corruptos, ladrones, devoradores de cualquier ecosistema generoso o que pueda ser explotado.

Las primaveras vienen emergiendo de distintas maneras hace años, ante la sordera, ceguera y silencio de los responsables de conducir las naciones a un lugar mejor.

Este cambio no es aislado, no es local, es de época y creo que Chile está tomando el desafío de la mejor manera, veremos si estamos a la altura de semejante tarea.

viernes, 10 de enero de 2020

Experiencia Ciudadana (CX)

En entradas anteriores he comentado mejoras para ayudar al ciudadano a tener una mejor experiencia de habitabilidad de la ciudad.

Así como hablamos de la experiencia de cliente (UX), cuando hablamos de políticas publicas podemos empezar a medir y mejorar la Experiencia Ciudadana (CX).

En 12/2008 encontrarán la entrada sobre la "Vías Exclusivas" de forma natural. Simplemente los autos van en dirección contraria a los buses, en los ejes principales de la ciudad.

Como ha pasado una década, han invertido en todo un sistema de cámaras, multas a quienes son fotografiados, pero la invasión de las vías de buses persiste, lo traigo nuevamente al "tapete".
Aportando que se debiera exigir el uso de luces permanente en todo tipo de vehículos, para mitigar accidentes.


¿Cuántos se sientes molesto al ingresar a una autopista, en hora peak, con sobre precio y sin poder avanzar por el "taco" (congestión)?

Vamos con una Po (Edward de Bono) para descongestionar las autopistas, se propone liberar de pago la próxima salida, o sea no se paga ese tramo; si a pesar de esta oferta decide seguir en la congestión hasta la siguiente salida, paga la mitad de la suma de los tramos recorrido; en adelante paga la tarifa que aplica sin descuento alguno. Con esto se busca incentivar económicamente descongestionar la autopista y mejorar la percepción de calidad del servicio.


¿Por qué transportar personas hacía el centro de la ciudad de Santiago, sobrecargar los trenes y estaciones de la Línea 1 para llevarlos a su lugar de trabajo u hogar?

Metro Línea 0, esta línea va por la circunvalación Américo Vespucio, permitiendo a los usuario del tren subterraneo moverse alrededor de la ciudad sin ingresar al centro.
Además, se debe incluir en las licitaciones de autopista, las obras de excavación de líneas para el tren subterraneo y así optimizar los costos de las obras civiles de cada proyecto.
 




Chilo-e para Chiloe


Como algunos especulaban el puente de Chacao en ejecución por la empresa Hyundai encontró un tropiezo. Algo mas frecuente de lo que uno esperaría en proyectos de gran envergadura, donde cambian las condiciones de salida, después del diseño.

No vamos a entrar en la reflexión sobre el famoso paper de “No silver bullet” o que los métodos ágiles son la respuesta a este tipo de proyecto. 

Lo concreto es que un proyecto de USD 400 millones hoy está cercano a los USD 700 millones.

Debo confesar que siempre he sido un promotor del puente Chacao, pero eso fue hace 20 años. Por lo tanto, hoy veo otras prioridades para la isla grande de Chiloe y hasta con sospecha la ejecución de la obra.
Para ser claro si hace 20 años hubieran construido el puente, ya hubiera cumplido su función con creces, porque responde a un diseño de conectividad y/o política pública del siglo XX.

Pero hoy en el siglo XXI (20% recorrido), sin entrar en los números que es donde se ven los datos sin eufemismo (ejercicio que hay que realizar para un puente o para hacer la lista de compras del supermercado). Hoy a Chiloe los transformaría en Chilo-e, sin cambiarle el nombre por supuesto.

Chilo-e es conexión por fibra óptica submarina a internet, al NAP y a otros nodos del mundo (China, USA).
Chilo-e es una escuela de medicina con un hospital clínico de la misma universidad.
Chilo-e es un centro de investigación, desarrollo e implementación (I+D+i) de tecnologías avanzadas en botánica, agropecuaria, ciencias de la salud y telemedicina. Con un programa de becas, pasantías y una villa habitacional para becados y pasantes con sus familias.

Ahora, a quien le corresponda saque cuentas, la inversión, el impacto y la rentabilidad social de cada proyecto y luego veamos que necesita Chiloe para el siglo XXI ¿un puente o Chilo-e?